近年来，随着人民生活水平的提高，机动车数量迅猛增长，人、车、路之间的矛盾日益突出。学校“双减”政策施行以来，每到上学放学时段，城区各学校，尤其是小学门口汇集了大量的汽车、电动车、自行车，周边道路交通秩序混乱，遇到雨雪天气情况更甚，群众反映强烈。造成上述问题的主要原因：一是城区学校大多位于城区主要道路，大部分学校周边没有停车场，尤其是放学期间，各类车辆占用道路，导致通行能力减弱，交通拥堵现象严重。二是交通安全意识淡薄，占道停车、随意调头的现象较为普遍，人为造成道路拥堵。三是现场管理不到位。在放学高峰时段，学校周边道路交警配备数量严重不足，有的地方甚至无人值守疏导，造成长时间严重拥堵。

建议：

一要进一步优化城区学校周边交通环境。针对城区现有学校周边道路交通现状，一校一策，认真研究制定提升改造方案，通过优化交通组织、拓宽支路、打造微循环、配建临时停车泊位和停车场、共用社会停车场等多种方式，有效缓解拥堵现象。新建学校的选址，更要充分考虑交通组织方案，配齐配全交通基础设施，防止产生新的堵点。

二要进一步加强现场管理。交警部门在上、放学高峰期，要安排警力定点管理，专门负责学校门前和周边道路的交通疏导，及时清理乱停乱放的接送车辆，有效缓解因人多、车多引发的交通拥堵和秩序混乱现象。

三要进一步加强交通环境整治力度。联合构建人员现场查处、电子设备自动记录、视频巡检主动发现等执法模式，对各类车辆占道违停、随意横穿道路、随意掉头等交通违法行为进行严查，确保校园周边道路交通安全畅通。同时，要进一步加强对家长的交通安全教育，教育引导广大家长更新出行理念，积极配合交警部门和学校共同做好交通安全工作。

易卫东代表：

您提出的关于《关于加强城区学校周边交通管理的建议》的建议收悉，现答复如下：

全区的中小学校、幼儿园大多沿城区（集镇）主干道而建，由于学校教育资源的整合，现在的学校大多满负荷运转，在校师生少则千余人，多达5千余人。随着人们生活水平的提高，汽车已驶入寻常百姓家，加之目前在校学生大多为独生子女，是父母手中的肉、身上的肝。况且现在的学生学习负担又重，出于对孩子无私的爱，绝大多数父母无论是刮风下雨、还是朗朗乾坤均用汽车接送。由于学校周边没有足够的停车资源，学校门前道路相对较窄，有的又临近灯控路口，有的门前道口偏小，加之部分家长只图自己抄近路，随意掉头，电动车穿行其间，致使上放学时段学校门前道路拥堵不堪，裹足不前。此外，“双减”政策仓促实施后，放学流与通勤流叠加，学校门前道路交通拥堵成为必然。为此，作为交通管理主力军的我们针对学校周边车流、人流、交通环境等情况，因地制宜的开展交通秩序维护管理工作。

一是开展护学行动。每天上放学时段，我们组织区局及交警大队机关、辖区的城区及开发区中队民警、协警在城区的通州小学、通州幼儿园、实小金桥小学、金沙小学、实验小学等学校门前，通过设立护学岗，护送学生安全过公路。农村集镇的小学、幼儿园，我们也要求基层派出所、交警中队采取同步护学行动。

二是组织志愿行动。2018年在我们的建议动员下，区教育局下发文件，要求各小学、幼儿园必须动员学生家长或学校老师来当护学志愿者，在上学时段，打开车门，或抱下小孩，让送小孩车辆快速通过，提高道路通行率。我们也在几所学校给家长志愿者进行了业务培训，刚开始，志愿者热情高涨，后来因多种原因，逐渐萎缩了。有的学校虽有校领导轮值导护，但主动作为护送学生或协助打开送孩汽车门的寥寥无几。

三是实施临时单行。为了确保学校门前的道路通行顺畅，我们在道路微循环条件相对较好的在为民路的实小门前段、成贤路实小金桥校前段，对前来接送学生的汽车，在早晨7：00---8：00，下午16：00---17：00，分别实行由西向东、由东向西单向通行，减少平面冲突点。育才中学门前的碧华路、金郊初中门前的太山路、通州高级中学门前的金汇路在早晨和晚上上放学期间也是实行单向通行。

四是实行违法抓拍。我们结合“雪亮工程”的实施，在实行单行道的学校附近道路布建违停、随意掉头、闯单行道抓拍系统，同时也购置了流动抓拍车，加强对显见交通违法行为的查纠力度，提高道路通行率。

五是停车二维码管理。由于学校周边土地资源寸土寸金，且都已被店铺占领，想要划地建停车场几乎不可能，而学校周边道路可供停车的泊位较少，为充分发挥道路资源利用率，我们要求学校对所有的接送学生车辆进行登记造册，根据年级放学时段，制作不同颜色的二维码卡片，要求学生家长放在车辆左前角，只许在孩子放学前十五分到学校门前道路停放接人，否则算违停，将会受到相应的处罚。同时，扫一扫二维码获取相应的信息，对提前来接送学生的车辆，由学校找学生谈话，通过小手拉大手，教育家长守时守规。

六是建立宣传阵地。本着交通安全教育从娃娃抓起原则，每当新学期开学之际、放假之前、六一节来临之际，我们组织专人深入集镇主要学校通过建立交通安全宣传橱窗、播放宣传教育碟片、师生警方互动交流、家校通安全出行提示、抄告家长交通违法等方式，送法进学堂，送教进课堂，通过小手带动大手，根植学生交通安全意识，提高交通风险防范能力，督促学生家长良好交通习惯形成，确保中小学、幼儿园在校师生出行安全。

七是优化路口信号配时。学校周边信号灯路口配时一直是我们关注的重点，通常根据车流量、早晚高峰期、日常平峰期、节假日、夜间等不同控制时段，配置多种配时方案，灵活采用“搭接相位”、单口轮放等方法应对各进口排队长度不均衡问题，使其发挥最大引导交通效用。由于上放学时段尤其放学时交通流叠加效应凸显，各个方向的通行需求都很大，信号灯转换周期有其特殊时长性，超过驾驶人心理承受期，就会怨声载道，因此优化的空间有限。

八是建立校车接送机制。目前的幼儿园大多是私立学校，联动区文体区探索建立校车接送机制，凡申办幼儿园的，必须购置校车接送学生为前置条件，并帮助其建立健全校车、驾驶人管理制度，落实常态化管理模式，既缓解交通拥堵，又低碳环保。

九是落实停车配比要求。对于新建学校项目，自规局在确定建设项目规划设计条件时，要求学校出入口设置在城市次干道或支路，校园内要求“中小学机动车停车位配建指标不少于3辆/100师生，中学非机动车停车位配建指标不少于60辆/100师生，小学非机动车停车位配建指标不少于8辆/100师生”，以满足教职工车辆停放。在方案审查中，要求在学生进出通道处设置家长接送等待区或停车场。并在批后监管、规划核实等阶段严格落实。

下一步打算

一、主动介入校区规划。随着城市化进程的加快，农村中小学相继撤并，大部分学生拥向城区，实小、金沙小学、机关幼儿园、通州幼儿园等学校相继开设分校，但在兴建时均未统筹规划，准确预估今后的生源及进行交通影响评价，导致学校门前交通秩序堵象依旧。但愿今后学校的布建，规划、教育部门要多一些理性，少一些冲动；多调研论证，少主观臆断；多听交警部门的声音，必要时进行听证。

二、建立校车接送机制。目前的幼儿园大多是私立学校，我们联动区教体局探索建立校车接送机制，凡申办幼儿园的，必须购置校车接送学生为前置条件，并帮助其建立健全校车、驾驶人管理制度，落实常态化管理模式，既缓解交通拥堵，又低碳环保。

                                               南通市通州区公安局

                                                 2023年6月12日